Procedimientos a seguir por J. CALLE:
Ubicación
Un motor tipo abierto tiene que
ser instalado en lugares libres de humedad, polvo o pelusas de algodón, y hay
que dejar espacio para el mantenimiento y reparaciones.
Los motores aprueba de goteadura
se emplean en donde el ambiente es más o menos limpio, seco y no corrosivo.
Los motores totalmente cerrados
pueden instalarse en lugares en los que haya excesiva suciedad, humedad y
corrosión, o para su empleo a la intemperie.
Cuando existen situaciones
ambiéntales inusuales, como alta temperatura, vibraciones excesivas, etc.,
deben utilizarse carcasas y disposiciones especiales para la instalación.
Siempre debe tratarse que el
motor quede en el mejor lugar posible, que sea limpio, seco y fresco.
Los problemas de humedad hacen
necesarios ciertos cuidados especiales. Deben utilizarse guardas o cubiertas
para proteger las partes conductoras de corriente que estén descubiertas, y el
aislamiento de los conductores de entrada del motor en situaciones en las que
pueda ocurrir goteo o pulverización de aceite, agua u otros líquidos nocivos,
salvo que el motor sea de diseño especial para las condiciones existentes de la
instalación.
Cimientos
Es esencial una cimentación
rígida para tener vibraciones mínimas y la alineación correcta entre el motor y
la carga. Los mejore cimientos son los de concreto (hormigón), reforzado según
se requiera, en especial para motores y cargas grandes. Si el concreto tiene
suficiente masa, constituye un soporte rígido que minimiza las deformaciones y
vibraciones. El concreto puede colarse sobre el suelo, acero estructural o
sobre los pisos del edificio, siempre que le peso total de motor, maquina
impulsada y cimientos no exceda la capacidad de carga establecida parar la
estructura.
En caso de que un motor deba
montarse en una estructura de acero todos los apoyos deben ser del tamaño y la
resistencia correctos y estar bien sujetos para máxima rigidez.
La base para el motor, sea de
concreto o acero, debe estar nivelada.
Los requisitos para una base bien
nivelada son críticos. Por lo general, para instalar un motor hay 4 puntos de
montaje, uno en cada esquina de la base. Todos los puntos de montaje deben
estar en el mismo plano exacto o el equipo no quedara nivelado.
Ante de colar el concreto, es
necesario marcar la posición de los pernos de anclaje firme, pero no rígido. Se
recomienda utilizar una base fabricada con acero entre las patas del motor y el
cimiento.
Montaje
En el caso de motores pequeños,
se dispone de bases y adaptadores deslizantes para su uso en maquinas de
armazón T que sustituyen a motores antiguos. Es necesario determinar su van a
montarse en el motor otros componentes o equipo, tales como un reductor de
engranes, acoplamientos especiales y bombas, a fin de dejar el espacio libre
necesario.
Después de colocar la base en su
lugar, y antes de fijarla, deben utilizarse los suplementos que sean necesarios
para nivelarla. Para ello puede utilizarse un nivel de burbuja ordinario,
comprobando en dos direcciones perpendiculares, a fin de asegurarse que la
patas del motor estarán en el mismo plano y que la base no se combará al
apretar los pernos en ella. El motor se coloca sobre la base, se instalan las
tuercas y se aprietan con una torsión menor de la especificada; el apriete
señalado debe aplicarse después de alinear. En las normas NEMA se indica las
dimensiones para el montaje con patas o con bridas.
Es necesario comprobar la
alineación después de montar.
Alineación mecánica
Los cimientos para el motor y la
maquina impulsada han de proporcionar una relación fija y permanente entre el
motor y su carga. Los cimientos deben proporcionar un anclaje firme para
mantener la relación fija después de alinear.
El motor se coloca en su sitio de
modo que se obtenga el espaciamiento correcto entre el eje del motor y el de la
maquina impulsada.
Para ajustar la posición del
motor se utilizan tornillos gatos, calzas o suplementos, etc. Al ajustar la
posición del motor es necesario tener el cuidado de comprobar que cada una de
sus patas tenga los suplementos necesarios antes de apretar los tornillos, de
modo que solo se puede introducir en el grupo de calzas una hoja de calibración
de no más de 0.05 mm (2 mil) de espesor.
La desalineación angular es el
grado en que las caras de las 2 mitades de un acoplamiento están fuera de
paralelismo. Para determinar como en una mitad del cople se monta un indicador
de carátula, con su botón apoyado en la otra mitad, y se hacen girar 360º ambos
ejes en conjunto, para apreciar las variaciones de la lectura.
La desalineación axial es el
desplazamiento entre las líneas centrales de los dos ejes de maquinas. Puede
determinarse con el indicador de carátula montado en una parte (mitad) del
cople, estando el palpador del aparato apoyado radialmente sobre la otra parte,
y haciendo girar luego conjuntamente los ejes un ángulo de 360º.
Es esencial que el motor y su
carga estén bien alineados en las condiciones y temperaturas reales de
funcionamiento. Si están bien alineados a la temperatura ambiente, pueden
desalinearse en forma grave por deformación o dilatación térmica diferencial al
aumentar la temperatura. Por ello, se debe comprobar la alineación después de
que el motor y la maquina impulsada han llagado a su temperatura máxima con
carga.
Después de alinear el motor con
la carga, se fija en su lugar con pernos de mayor tamaño posible. Es
aconsejable la posibilidad de variar un poco la ubicación de los pernos de
anclaje; para ello estos elementos se instalan dentro de tubos de acero
enclavados o embutidos («ahogados») en el concreto.
Los motores y maquinas conectados
que quedan bien alineados al instalarlos pueden desalinearse más tarde por
desgaste, vibración, desplazamiento de la base, asentamiento de los cimientos,
dilatación y contracción térmicas, o corrosión. Por ello es aconsejable
comprobar la alineación a intervalos regulares y corregirla en caso necesario.
Utilidad de los datos de placa
para una mejor instalación y mantenimiento.
Las placas de datos o de
identificación de los motores suministran una gran cantidad de información útil
sobre diseño y mantenimiento. Durante la instalación la información sobre la
placa es de máxima importancia para la ejecución rápida y correcta del trabajo.
En la publicación NEMA MG1,
sección 10.38, se expresa que los siguientes datos deben estar grabados en la
placa de identificación de4 cada motor eléctrico: Razón social del fabricante,
tipo, armazón, potencia (hp), designación de servicio (tiempo), temperatura
ambiente, velocidad (rpm), frecuencia (Hz), numero de fases, corriente de carga
nominal (A), voltaje nominal (V), letra clave para rotar bloqueado, letra clave
de diseño, factor de servicio y clase de aislamiento.
Casi todos los datos de placa se
relacionan con las características eléctricas del motor, de manera que es
importante que el instalador sea ingeniero o técnico eléctrico calificado.
Métodos de montaje que minimizan el mantenimiento
Muchos de los problemas que se
presentan en los motores tienen origen en la forma en que se instalan. En
muchos casos, el cimiento o la placa de base están mal diseñados, mal construídos,
o ambas cosas. El resultado inevitable es vibración, desalineación de los ejes
(flechas), daños a los cojinetes, e incluso ruptura del eje o de la armazón a
carcasa lo cual suele acarrear, además, una grave falla eléctrica.
Si el motor va a montarse sobre
una base de concreto (hormigón), es esencial que el cimiento sea rígido a fin
de minimizar las vibraciones y la desalineación durante el funcionamiento. Los
cimientos deben ser de concreto macizo, con sus fundamentos a suficiente
profundidad para que descansen sobre una sub-base firme.
Lechado y calzamiento
El lecho es de gran importancia
para la firmeza, rigidez y estabilidad de la cimentación. Ni siquiera las
mejores placas base de acero se consideran un soporte adecuado salvo que estén
enclavadas o ahogadas en la lechada. Es muy importante el empleo de las
lechadas correctas, y hay que utilizar la mezcla recomendada de arena, cemento
y agua.
El empleo correcto de las calzas
es también esencial para el buen montaje del motor en el cimiento. Una forma de
lograr un calzamiento correcto consiste en quitar los suplementos e
inspeccionarlos en cada punto de soporte antes de efectuar la alineación final.
Es necesario tener presente la
razón del uso de las calzas. No son solo para colocar más alto o mas bajo el
motor, sino también para que queden bien alineados los ejes de las maquinas.
Otro aspecto esencial de una
buena cimentación es la estabilidad. Una vez que la base está bien conformada e
instalada no debe modificarse. A veces, el calor excesivo puede crear
problemas. Por Ej., el exceso de calor al soldar con arco o gas perjudicara la
base. En climas muy secos y cálidos se ha dado el caso de que una base de acero
se combe o tuerza cuando recibe el calor del solo por un lado y el otro lado
está a la sombra.
J. CALLE lleva a rajatabla la elaboración de los pasos a seguir en
las instalaciones y montajes de cualquier tipo de motores o bombas.
